庐山景区交通指南
2014-09-21   来源:庐山旅游观光车
庐山对外交通呈立体化,航空、长江水路、铁路、公路俱全,交通非常便利。距离庐山40公里处有九江庐山机场,距离庐山120公里处有昌北国际机场。

    对外交通
    庐山对外交通呈立体化,航空、长江水路、铁路、公路俱全,交通非常便利。距离庐山40公里处有九江庐山机场,距离庐山120公里处有昌北国际机场。这两个机场航点可达北京、上海、广州、深圳等中国许多大中城市。京九铁路、武九铁路、合九铁路、铜九铁路的旅客列车在庐山西麓(沙河站)或九江市停靠,可直通北京、广州、武汉等大城市。长江水路是庐山最古老的对外交通线,江轮往西可达武汉、重庆,向东可抵南京、上海。庐山山麓有三条国家干线高速公路穿越,一条是杭瑞高速(杭州-九江-瑞丽,国家干线编号G45),第二条是大广高速(大庆-庐山-广州,国家干线编号G56),第三条是福银高速(福州-庐山-银川,国家干线编号G70)。

 

   庐山山上(牯岭)至山下交通站点里程

    九江港客运码头38公里;
    九江庐山机场40公里;
    南昌昌北国际机场120公里;
    九江火车站(位于九江市区)34公里;
    庐山火车站(位于九江县沙河镇)39公里。

 

    山道
    庐山在首条登山公路建成之前,只有简易的樵道(樵夫打柴走出的便道),登山非常艰难。1895年,英国商人李德立在庐山进行房地产开发,并斥资将原有樵道拓建为登山石阶,这是一条正式的登山道。山道以山麓的莲花洞为起点,经竹林窠、剪刀峡、窑洼,终抵牯岭。由于山道攀登非常费力,体力不支者难以攀登,故这条山道又名“好汉坡”。1930年代,国民政府将庐山定为夏都,物资需求大增,这些物资大都经此道运达。中国抗战胜利后,上山人数急剧攀升,山道进入鼎盛时期,有资料显示,大量的人流造就了火爆的山道经济,光为游人登山服务的轿夫最多时达2000多人。

 

    公路
    1945年后,庐山的人员、物资往来频繁,山道的运输能力十分有限,为解决庐山的交通问题,中华民国政府拟修建登山公路,曾多次组织工程技术人员勘测地形,并聘请德国设计师设计登山公路方案,终因因工程艰巨、资金匮乏而搁置。1951年10月,江西省人民政府成立“江西省庐山登山公路修建委员会”,1952年10月正式开建,1953年8月建成通车。公路由九江市威家镇直达牯岭,全长24千米,沙石路面,路基宽7.5米,行车路面4米,造价323万元人民币。由于公路位于庐山北面,称北山公路,它是庐山历史上的首条公路。1970年10月,庐山第二条登山公路—南山登山公路开工,1971年7月5日建成通车,从此由南昌上庐山不必绕道九江,缩短行车里程30余千米。1980年起至2000年,登山公路经过数次大修改造,路面被拓宽,将原沙石路面翻新为混凝土、沥青路面。2005年1月,全长64千米的环南山公路建成通车,使得山上景区与山下景区实现了贯通。

 

    山上旅游出行
    2009年5月,庐山风景名胜区为了保护自然资源,避免交通拥堵,核心景区实行了旅游观光车换乘制度,所有自驾游的车辆都不能进入核心景区,七座以上的营运车辆禁止登山。游客可购买一张乘车卡,换乘景区公共交通工具庐山旅游观光车出游,一卡在手,畅行庐山。

 

责任编辑:李剑涛

 

庐山旅游发展股份有限公司 版权所有
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